sábado, 4 de julho de 2015

Leciono 04 intermitaj aŭ samtempaj - Injeção

Interaga kurson elektronika injekto de brulaĵo!
Por pli bone uzi la zoom rekomendas vidanta 200%

Baza kurso en elektronika injekto.
Kreita de Isaak Flaŭro

Leciono 04 intermitaj aŭ samtempaj -Injeção

En multipunto sistemo, la injekto povas okazi en tri manieroj: intermita, secuencial aŭ banko al banko.

Intermitaj sistemo aŭ samtempa

En la intermitaj sistemo aŭ samtempe, la kontrolo unueco deĉenigas ĉiuj injekto valvoj samtempe, kun nur unu cilindro akceptos tuj kaj la ceteraj venis en standby modo, ĉar la ingesta valvoj ankoraŭ fermitaj.

Vidu ekzemplon de 4 cilindroj en linio kies eksplodo aŭ sparkado ordo estas 1-3-4-2.

Krankŝafto
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Komando

0 - 180 Escape COMPRESSION Eksplodo Akcepto 0 -90 °
180 -360o eskapi Akcepto Eksplodo COMPRESSION 90 -180o
360 -540o Akcepto COMPRESSION Eksplodo Ellasilo 180 -270o
540 -720o COMPRESSION Eksplodo Akcepto Ellasilo 270 -360o

Notu en la supre tablo la perfekta dissendo de gaso dinamiko ene la motoron ĉiu turno de la krankŝafto (krankŝafto) kaj la arbo de levas akso.

Esence ekzistas du injekto modoj en tiu metodo: la mode etapo malvarmaj kaj koleraj mode etapo.

En la fazo en malvarma modo, la unueco de kontrolo deĉenigas la injekto ĉiu 180 turnoj de la krankŝafto, kiu reprezentas 90 el la komandon. Tio signifas ke dum la motoro varma-supren fazo, estos du injektita en ĉiu cilindro ĉe ĉiu motoro rapido (360th). Vidu la sekva tabulo. La verdaj cirkloj reprezentas injektita en ĉiu cilindro kaj la kadroj malplenan cilindroj jam agnoskis. La kadroj inter klavoj estas cilindroj kiuj akceptos.

Krankŝafto
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Komando
0 -180o
{0} -90 °
180 -360o
{}
90 -180o
360 -540o {}
180 -270o
540 -720o
{}
270 -360o
720 -900o
{350} -450o
900 -1080o
{}
450 -540o

En la tabelo pli supre montras kiel la injektita okazi en ĉiu cilindro de la motoro, laŭ la angulo de la krankŝafto aŭ arbo de levas de la valvo.

Komparante la du tabeloj, ni povas vidi ke la unua linio, kiu korespondas al angulo de 0 al 180 ° de krankŝafto (voltear) estas injektita en ĉiuj cilindroj, sed nur la kvara cilindro uzas kiu injektas. La unua, dua kaj tria cilindroj iros en standby modo.

En la dua movado (180th al 360th) de la krankŝafto estas la dua injektita. La unua cilindro jam havis, nun havas du, la sama okazas en la tria cilindro. La kvara cilindro havis ne, nun havas unu.

En la dua cilindro estis injektita. Ricevinte la dua akcepto valvo malfermas sorbas la du injektita. Tiu tuta ciklo ripetiĝas ĝis ĉiuj tri cilindroj pasi ricevi injektita ĉe la kvara ingesta okazas.

Kiam la motoro atingas certan temperaturon, la unuo por ne konservi la miksaĵon kiel riĉaj, la injektita reduktas je 50%, te injektos nur ĉiu 360 ° rotacio de la krankŝafto.

Tiel, la injekto okazas kiam ekzistas du injektita en ĉiu cilindro, unu en standby mode kaj la aliaj kiam la ingesta valvo malfermas.

Krankŝafto Cilindro 1 Cylinder 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Komando
0 0 -90 ° -180o
180 -360o
{}
90 -180o
360 -540o {}
180 -270o
540 -720o
{}
270 -360o
720 -900o
{350} -450o
900 -1080o
{}
450 -540o

Garantii glatan funkciadon de tiu metodo, ĝi estas kritika ke la injekto sistemo kontrolo unueco scias kion la motoro temperaturo tiutempe.

Notu ke la unua injekto ne estas movado en neniu de la cilindroj do ankoraŭ ne kompletigis la 360 ° rotacion. En la dua vico estas injektita en ĉiujn cilindrojn sed nur la dua cilindro akceptas la miksaĵo. Sur la tria linio, la unua cilindro enirantoj en akcepto sorbante la fruaj injektita. En neniu el la aliaj cilindroj injektas denove. En la kvara linio, tie okazas nova injektis kun la tria cilindro estas en ingestión. La aliaj estas en standby modo.

Tiu injekto metodo estis dungita de LE Jetronic sistemo de Bosch kiu dotis la Golo GTi, la Santana GLSi, Versailles 2.0i Ghia, la Escort XR-3 2.0i, la Kadett GSI, la Monza Klasika 500EF, la Uno 1.6 MPI, ktp, frue injektis eraon.

En Le Jetronic sistemo, du valvoj estas funkciigitaj de la fina 12 el la kontrolon unueco kaj la aliaj du por la fina 24.

Tra la pingloj 12 kaj 24 en la kontrolo unueco surteriĝas injekto valvoj, ekde la pozitiva jam ekzistas kaj estas komuna al ĉiuj valvoj.

Kvankam ekzistas du linioj en la unueco de kontrolo por stiri la inyectores, la du linioj estas aktivigita samtempe, kion generas la aktivigo de la kvar valvoj samtempe.

Fakte, ekzistas intera komponanto inter la valvoj kaj la kontrolo unueco kiu estas pre-rezistiloj kies funkcio estas parigi la impedancia de la bobenoj de kanonoj.

Leciono 03 - monopoint sistemo

Interaga kurson elektronika injekto de brulaĵo!
Por pli bone uzi la zoom rekomendas vidanta 200%

Baza kurso en elektronika injekto.
Kreita de Isaak Flaŭro

Leciono 03 - monopoint sistemo.

Ni vidis lasta prelego ke la sola punkto sistemo uzas sola injekto valvo provizi ĉiujn motoron cilindroj. Ĝi estas gastigita en unueco nomita TBI aŭ akcelilo korpo.


1 - benzinujo kun korpigitaj bombo motoro temperaturo 4-Sensor.

2 - Brulaĵo filtrilo 5-Sensor oksigeno.

3 - akcelilo pozicio sentilo 6 kontrolo-unuo.

3ª - Premo regulador benzinujo ventilación valvo-7.

3.b - Valvo injektilo 8-bobeno sparkado.

3.c - aero temperaturo sensor 9-sparkilo.

3.d - actuador sencela 10-sentilo rotacio.

Notu ke en tiu sistemo la injekto valvo centrita provizante la pulverizado brulaĵo por ĉiuj cilindroj.

Multaj homoj, kiam ili vidas la TBI unueco ankoraŭ kredas ke estas la karburilo, ĉar ilia fizika apero. Sed la similecoj finiĝas tie. Memoru ke en la karburilo karburaĵo estis sucxis tra depresio nun premis kaj aspergis.

Pro la postuloj en reduktanta contaminantes, ĉi tipo de injekto jam ne fabrikas, triumfante nuntempe multipunto sistemo.

Eble vi demandas: Se la multipunto sistemo estas pli eficiente kiu la sola punkto, kial estis uzata dum pli ol 8 jaroj? Tre simpla, pro lia kosto estos sub la multipunto.

De 1997 ĉiuj sistemoj iĝis multipunto, kvankam iuj automakers atingita preter tiu jaro.

En multipunto sistemo, la injekto de presurizadas brulaĵo okazas proksime la ingesta valvoj. Tio signifas ke la ingesta dukto pasas nur aeron, kiu ebligas la kreskon en diametro favorante bona kompletigo de la cilindroj. Ĉi tiuj rezultoj en signifa pliboniĝo de la motoro potenco.

1 - Brulaĵo bombo.
2 - Brulaĵo Filtrilo.
3 - Premo regulador.
4 - valvo injekto.
5 - aero fluo metro.
6 - motoro temperaturo sensor.
7 - Valvoj helpan aero.
8 - papilio potenciometro.
9 - Kontrolo unueco.
10 - Stafeta brulaĵo bombo.
11 - sparkilo.

Alia avantaĝo de la sistemo estas rilatigita al multipunto emisión de venenaj gasoj. Kiel la ingesta dukto nur pasas aero, evitu condensación de brulaĵo en malvarma coleccionista muroj. Tiel, plibonigi miksado kaj brulado.

La figuro supre estas nur ilustrativo, tial ni povas vidi la diferencojn inter la du sistemoj.

Notu: En multipunto sistemo estas eblo de uzi la plasto ingesta dukto pro neniu kontakto kun la brulaĵo. La plasto coleccionista avantaĝon super elenco aluminio alojo colector estas:

- Malpli aero rezisto, ĉar lia surfaco estas ege glata, milda;

- Malpli pezo;

- Cheaper.


Aliaj diferencoj inter la du sistemoj priskribos la paso de vojaĝoj.

Leciono 02 - Klasifiko.

Interaga kurson elektronika injekto de brulaĵo!
Por pli bone uzi la zoom rekomendas vidanta 200%

Baza kurso en elektronika injekto.
Kreita de Isaak Flaŭro

Leciono 02 - Klasifiko.

La elektronika injekto sistemo povas klasifiki kiel:

La tipo de kontrolo unueco:

- Analog kontrolo unueco;
- Cifereca kontrolo unueco.

La nombro de electro-inyectores aŭ injekto valvoj:

- Monopoint (unu injekto valvo por ĉiuj cilindroj);

- Multipunto (unu injekto valvo por ĉiu cilindro).

La vojo de malfermi la injekto valvoj:

- Intermita aŭ samtempe;
- Semi-secuencial aŭ banko al banko;
- Secuencial.

La legado mode de ingesta aero maso:

- Angle x rotacio;
- Rapido denseco aŭ rapido kaj denseco;
- Fluo aŭ aero fluo;
- Rekta legado de la maso de aero.

La kontrolo modo de la aero / brulaĵo:
- Kun malferma maŝo;
- Multipunto;
- Bank al Bank;

- Kun fermita maŝo.

Laŭ la sparkado sistemo:

- Dinamika;
- Static.

Laŭ la fabrikanto Injekto sistemo:

- Bosch;
- Magneti Marelli;
- FIC;
- Delfos;
- Helia;
- Siemens.


De la familioj de injekto sistemoj:

- Bosch Motronic;
- Bosch Jetronic Le;
- Bosch Monomotronic;
- Magneti Marelli IAW;
- Magneti Marelli 1AVB;
- Delfos Multec;
- FIC EEC-IV;
- FIC EEC-V;
- Aliaj.

Kiel povas vidiĝi, injekto sistemo povas esti klasifikitaj en kelkaj manieroj. Jen ekzemplo:

GM Corsa 1.6 MPFI

- Digital Unit;
- Rapido denseco;
- Fermita banto;
- Mapita statika sparkado;
- Delfos;
- Multec B22.


Kiel ni vidis, ekzistas diversaj tipoj de elektronika injekto sistemoj kun la klasifikoj menciitaj sur la antaŭa paĝo.

Marvojagxon klarigos la operacio de ĉiuj sensores kaj actuadores krom la mastruma strategioj adoptitaj de ajna fabrikanto. Ni ne parolas specife sur ununura sistemo sed, en ĝisfunda maniero, engaĝante ĉiuj sistemoj.

:: Presurizadas fuelo injekto

La injekto de brulaĵo estas efektivigita tra injekto valvo aŭ electro-pafilo. Ni evitos la termino "cigaredingo" pro lia uzo en motoroj diesel.

Ĉi valvo, kiam ricevas elektran signalon el la kontrolo unueco permesas la presurizado brulaĵo en la linio estas injektita en la cilindroj. Estas tiam actuador, ekde ĝi estas kontrolita per la kontrolo unueco.

La premo en la linio kaj la valvo malfermas tempo determinas la mason de karburaĵo esti injektita, por ke la unueco de kontrolo kalkuli ĉi momento, estas necese unue, lerni la maso de aero akceptita. La linio premo estas fiksa kaj ĝi dependas de ĉiu sistemo. Sendepende de lia valoro, la datumoj estas skribita al fiksa memoro en la unueco de kontrolo (EPROM).

Motoro eble enhavas unu aŭ plurajn injekto valvoj. Kiam vi havas nur unu injekto valvo provizi la brulaĵon por ĉiuj cilindroj, ni nomas sola punkto. A motoro funkcias kun valvo por ĉiu cilindro nomas multipunto.

En la figuro malsupre ni havas solan punkton sistemo:

Nun vidas la diferencon kun la multipunto sistemo:

Leciono 01 - Enkonduko al la kurso

Interaga kurson elektronika injekto de brulaĵo!
Por pli bone uzi la zoom rekomendas vidanta 200%

Baza kurso en elektronika injekto.
Kreita de Isaak Flaŭro

Leciono 01 - Enkonduko al la kurso

La elektronika injekto sistemo ŝprucis en Brazilo fine de la 80, pli precize en 1989 per la Golo GTi de Volkswagen do Brazilo SA. Ne multe poste alvenis aliajn modelojn de aliaj markoj kiel Monza Klasika 500 EF, la Kadett GSI, la Unu 1.6R MPI inter aliaj.

La sistemo estas bazita sur mikroprocesoro kiu faras la motoro demarŝo kontrolante lian funkciadon en la plej taŭga maniero ebla. Tiu sistemo anstataŭigas la convencionales potenco sistemoj por karburilo kaj transistorizados elektronika sparkado. Tio signifas ke ĝi prizorgas la motoron termika procezo kiel la preparado de la karburaĵo / aero miksaĵo, bruligante kaj lia ellasilo gasoj.

Por ĉi esti ebla, la microprocesador procesi la informon de diversaj motoron kondiĉoj, kiel ekzemple lia temperaturo, la Inlet aero temperaturo, la premo ene la ingesta dukto, rotacio, ktp Tiuj signaloj, post prilaborado, estas uzataj por kontroli diversajn mekanismojn kiuj eksplodos en la sencela sistemo anticipe de ŝaltita, fuelo injekto, ktp

Malsupre ni donas resumon de la plenan padon de ĉiuj ekzistantaj injekto sistemoj.

Datumoj entry parigi la signaloj akiritaj en la motoro, kiel ekzemple temperaturo, premo, rotacio, ktp Post prilaborado (procesis signaloj), tiuj signaloj estas senditaj al la kontrolo de diversaj sistemo mekanismoj (eligo signaloj).

Nun, ni anstataŭos la figuro pli supre ĉi:

Kiel ni povas vidi, la sensores estas la elementoj respondeca kolekti datumojn sur la motoro. Ĉi datumoj estas sendita al la kontrolo unueco kie estas traktataj. Fine, la aparato kontrolas la funkciadon de la actuadores.

Mallonge:

- Datumoj eniro »» »Sentiloj
- Procesis Signoj »» »Kontrolo unueco
- Datumoj eligo »» »actuadores

La kontrolo unueco (cerbo de la tuta sistemo) analizas la informon de la diversaj sensores disdonitaj en la motoro, procezoj kaj revenoj kontroli agoj en la diversaj actuadores tiel kiel subteni la motoron en optimumaj kondiĉoj de uzo, la rendimento kaj emisiones.

Elektronika injekto sistemoj proponas plurajn avantaĝojn super lia antaŭulo, la karburilo:

Profitoj:

- Best brulaĵo diserigo;
- Pli bona kontrolo de la aero / brulaĵo miksaĵo, subtenante ĉiam en la limoj;
- Redukto de forcejaj gasoj kiel CO, HC kaj NOx;
- Pli bona kontrolo de la mallaboruloj;
- Higher brulaĵo ekonomio;
- Pliigita motoron termika efikeco;
- Efekto Redukto "nomitaj reen" en la ingesta dukto;
- Ekkuro Facileco malvarma aŭ varmega;
- Pli bona uzado.

Esence la motoro fizika konstruo ne ŝanĝis kun la sistemo de injekto. La motoro daŭre kuras en la samaj komencoj de carbureted sistemo, kun mekanikaj ciklo al kvar fojoj kie akcepto, compresión, eksplodo kaj ellasilo gasoj. Kion faris ŝanĝo estis la kontrolo de la aero / brulaĵo miksaĵo, ekde ĝia akcepto al ilia tuta elĉerpiĝo.


La variablo kontrolo sistemo, valvo levantadores pelita de ruloj (motoro Ford RoCam) kaj fracturó bielas estas parto de la teknologio, kiu havas nenion komunan kun la sistemo de injekto.


Ni povas diri ke la ĉefa injekto sistemo funkcio estas havigi la optimuma miksaĵo inter aero kaj fuelo (estequiométrico rilatumo) en malsamaj motoro mastruma kondiĉoj.


Ni scias ke, pro bruldifekto maso de 15 kg de aero deviĝas 1 kg de benzino (15: 1) aŭ maso de 9 kg aero, estas necesaj 1 kg de hidratada etilo alkoholo.

Kiam la miksaĵo rilatumo estas ideala ni nomas estequiométrico rilatumo. Se ĉi miksaĵo estas ekster la specifita, ni diru ke ĝi estas malriĉa aŭ riĉa.

Tiel, benzino havas:

11: 1 - riĉa miksaĵo
15: 1 - idealo miksaĵo (estequiométrico)
18: 1 - malgrasa

Ni vidis supre, ke la ideala miksaĵo por benzino estas 15: 1 kaj por Alkoholo 9: 1. Tial, estas malfacile establi fiksan valoron por la estequiométrico rilatumo, ekde la valoroj estas malsamaj, aŭ miksaĵo por alkoholo estus ideala por benzino estus ekstreme riĉa.

Ni vidis supre, ke la ideala miksaĵo por benzino estas 15: 1 kaj por Alkoholo 9: 1. Tial, estas malfacile establi fiksan valoron por la estequiométrico rilatumo, ekde la valoroj estas malsamaj, aŭ miksaĵo por alkoholo estus ideala por benzino estus ekstreme riĉa.


Por agordi sola valoro, ni aldonos la ideala miksaĵo greka litero lambda nomas (L). Tiel ni havas:

l = 1: ideala miksaĵo aŭ estequiométrico rilatumo;
l <1: riĉa miksaĵo;
l> 1: malgrasa.

Nun ni povas diri ke la idealo miksaĵo estas kiam l estas 1, sendepende de la brulaĵo uzita.

Riĉa miksaĵo povas alporti efikojn kiel: alta nivelo de contaminantes, lubrikaĵo oleo poluado, alta konsumo, antaŭtempa eluziĝo de la motoro pro troo brulaĵo "lavas" la cilindro muro kaŭzante la ringoj labori kun plej granda frotado.

Malgrasa kaŭzas sobrecalentamiento de la eksplodo cxambrojn, Kiu povas gvidi la motoro detonar.

Nu, nun ke ni scias kion la ĉefa funkcio de injekto sistemo de la sekva klaso ni donos cxiujn informojn pri tiu sistemo. Vidantoj.